Drei Prozent der globalen CO2-Emissionen gehen auf das Konto der Schifffahrt. 2022 stieß der Seeverkehrssektor etwa 710 Millionen Tonnen Treibhausgase aus, Europa trug dazu schätzungsweise 129.000t pro Jahr bei. Hinzu kommen die Emissionen von Ruß und Stickoxiden. Sogar im Hafen, denn die Schiffe müssen auch dort ihren Strombedarf decken und lassen dazu die Verbrennungsmotoren weiterlaufen. Damit ist bald Schluss – zumindest in Norwegen. Ab 2026 dürfen Kreuzfahrtschiffe, die in die Fjorde fahren, keine Emissionen mehr erzeugen. Die Europäische Union folgt wenig später: Ab 2030 sind alle Verbrennungsprozesse an Kais in größeren Häfen verboten.
Strom statt Öl und Diesel
Um Schiffe beim Liegen am Kai mit Strom zu versorgen, entwickelt Zinus Lösungen. Damit trägt das norwegische Unternehmen zu einem umweltverträglicheren Hafenbetrieb sowie zu einer Verringerung der Emissionen von Schiffen in Häfen bei. Die Landstromlösung Zinus Port Power lässt sich nahtlos in verschiedene Hafenumgebungen integrieren und glänzt mit einem vereinfachten Kabelhandling- und anschluss. Die Leitung kann mithilfe der Ladelösung von oben über einem Turm oder über die Reling des Schiffes auf das Deck herabgelassen werden. Wesentlich dafür ist ein Spezialkabel, das von Lapp und Zinus gemeinsam entwickelt wurde. Es kommt nicht nur innerhalb der Landstromlösung, sondern auch bei anderen Kabelmanagementsystemen für Hafenstrom zum Einsatz. In der Intralogistik ist die Maximierung der Lagerkapazität entscheidend. Kompakte Sensoren spielen dabei eine Schlüsselrolle: Höchste Leistung in kompakter Bauform schafft mehr Platz für die Ware, denn die Technik macht sich klein. ‣ weiterlesen
Intralogistik: Neue Baumer ToF-Sensoren machen sich klein
Ausgleich für den Wellengang
Bei bisherigen Landstromlösungen wurde das Kabel händisch von einer Trommel abgerollt und mit großem Kraftaufwand sowie hohem Verschleiß am Kai entlanggezogen. Nur wenige Schiffe wurden auf die neue Technologie umgerüstet und lange Zeit verfügten nur wenige Häfen überhaupt über Landstromanlagen. Eine Herausforderung ist der Wellengang, der die Schiffe manchmal erheblich bewegt sowie der Unterschied zwischen Ebbe und Flut, der mehrere Meter betragen kann. Der kompakte Port Power gleicht diese Schwankungen aus. Daneben bieten die Norweger auch Turmlösungen an. Sie können sich um 180° drehen und automatisch an Gezeitenänderungen von bis zu 10m anpassen. Das erforderte jedoch auch ein zum Design passendes Kabel. „In Lapp haben wir einen Partner gefunden, der uns genau diese Lösung bieten konnte: Ein Kabel, das hohe elektrische Spannungen aushält und über einen sehr kleinen Biegeradius verfügt, während es gleichzeitig sehr flexibel und so leicht wie möglich sein muss“, so Endre Eidsvik, CEO von Zinus. Die raue Hafenumgebung erforderte darüber hinaus auch eine Leitung, die extremen klimatischen Bedingungen standhalten kann. Dazu gehören beispielsweise UV-Strahlung, niedrige Temperaturen oder der Kontakt mit Salzwasser.
Landstromversorgung innerhalb Minuten
Beide Unternehmen entwickelten gemeinsam für diese Anwendung das Highflex-Kabel. „Die Kollegen von Lapp haben die Herausforderung, vor die wir sie gestellt haben, angenommen und genau das entwickelt, was wir brauchten“, so Eidsvik. Das Ergebnis der Zusammenarbeit ist ein leichtes, flexibles und qualitativ hochwertiges Starkstromkabel, das sich von jedem Besatzungsmitglied leicht handhaben und mit dem Schiff verbinden lässt. Boote und Fähren können mittels der Ladelösung nun innerhalb von Minuten an die Landstromversorgung angeschlossen werden. Das Kabel hängt in einem losen Bogen vom Turm herab, so kann es selbst bei starken Schiffsbewegungen nicht abreißen. Das platzsparende Design der gesamten Lösung macht Landstrom sowohl in kleinen Häfen als auch an großen Industriekais verfügbar. Digitale Souveränität in der Automation: Fraunhofer IOSB-INA entwickelt einen KI-Assistenten für die SPS-Programmierung. ‣ weiterlesen
Automatisierung neu gedacht
